TALAVERA DE LA REINA, SIGUEN BAILANDO SOBRE TU TUMBA
Tras las últimas salidas del armario (con todos los respetos a los colectivos LGTBI+) “posicionamiento” de Instituciones, Administraciones y demás fuerzas sociales en el tema de Infraestructuras, concretamente del Ferrocarril, todo el entramado de intrigas palaciegas, traiciones y bendiciones están quedando encima de la mesa
¿Y porqué seguimos luchando y decimos esto?, no lo decimos nosotros, está publicado y documentado …
TALAVERA DE LA REINA tenía ganado y asegurado ser el nexo de unión entre Madrid y el Corredor Central Europeo con el Suroeste Peninsular tanto en Viajeros entrando en Madrid enlazando con la línea de Sevilla entre Cobejas y los Talleres AVE de la Sagra, como en Mercancías que no pudiendo utilizar esa conexión se debía preservar la vía convencional para entrar a Madrid (¿Por qué No Talavera? Había que salvarla desde aproximadamente Erustes hasta la Plataforma Logística), es el Proyecto Velocidad Alta 2001/2003 en el que ante este peso de nexo se hacen BIEN LOS DEBERES pensando por y para nuestra ciudad y se nos otorga un “status propio”, diferenciado y prioritario con el soterramiento del trazado urbano: Protocolo 2007, licitándose el estudio en 2008, con Resolución favorable de la Consejería Estado Cambio Climático (que nos eximía de necesitar estudio Impacto Medioambiental) en 2010, con la licitación del Proyecto Constructivo a Acciona Ingeniería 2011 por 1,251.000€ que se entrega en 2014 y a falta de la orden Política presupuestaria a ADIF de poner a trabajar las máquinas e iniciar las obras permanece vivo hasta que se ordena a ADIF resolver el expediente en Marzo de 2018.
¿Quién, Cuándo y Cómo se decide Bailar sobre la tumba cavada a Talavera de la Reina?
- Quién, movimientos e intereses de lobbies y fuerzas que manejan y mantienen la política que han gestado un odio visceral hacia nuestra tierra y comarca en beneficio de una acomplejada Toledo en su ansia insaciable de poder y concentración de riqueza a costa de crear “Tierra Quemada” a su alrededor, además, de una clase política local sin iniciativas de bajar a escuchar a sus ciudadanos y trabajar.
- Cuándo, entre 2012 y 2017 en el que en “Clave Electoral”, el Ministro Iñigo de la Serna nos viene a “Regalar” un nuevo estudio que nos garantizará el AVE para 2020 y … Maravilla de las Maravillas … aparece Toledo y nadie, políticos, fuerzas sociales y económicas de esta ciudad, provincia y comunidad, con un silencio más que “cómplice”, atisban e intenta evitar lo frío, húmedo y profundo que es el hoyo que nos han cavado.
- Cómo, con la connivencia de la Junta Comunidades, vds Sr. Page que se congratuló de la designación, forzada e Interesada, de Toledo como Nodo Logístico del Corredor Central Europeo Mercancías por Fomento cuando no tiene salida ni entrada natural a la Red Básica Mercancías y Viajeros del Suroeste Peninsular, esto se permite sabiendo todo, despilfarrando erario público y despreciando el natural, histórico y reconocido derecho en el estudio anterior de Talavera Ciudad y Comarca de ser ese NODO Logístico INTERMODAL del Transporte Ferroviario tanto en Viajeros y Mercancías (Ancho Ibérico 1663mm y Estándar o Europeo 1435mm) del Suroeste Peninsular.
El Partido parece estar, a día de hoy, jugado y adornándose con todo tipo de declaraciones y posicionamientos hipócritas a sabiendas que no piensan cumplir ni responder por ello.
Nos lo podrán IMPONER, pero NO CONVENCER, nos encontrarán enfrente aportando ideas y soluciones más que razonables y viables (adjuntamos el mapa acceso de mercancías por la C4 o C3).
¡NO QUEREMOS MALVIVIR DE LAS MIGAJAS DE LA BACANAL TOLEDANA!
En el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares licitado el 21 de agosto de 2017, cuyo reciente estudio ha salido publicado el 2 de diciembre de 2020, en lo que respecta al tráfico de mercancías, dice que se estudiarán las opciones de conexión de LAV Madrid-Extremadura (tramo Madrid-Oropesa), con la red convencional. Entre estas opciones se analizará la conexión con el corredor ferroviario convencional Villaverde-Alcázar de San Juan, ya sea aprovechando la línea Castillejo-Toledo (parcialmente afectada con motivo de la construcción del acceso en alta velocidad a Toledo) o mediante alternativas de nuevo trazado.
En la parte inferior, en color azul observamos el recorrido que harían las mercancías según el estudio publicado, dirigiéndose hacia el sur desde Villaluenga de la Sagra, a través de la línea Castillejo-Toledo-Algodor (solo 10 kilómetros de Toledo), para recorrer una buena distancia hasta Aranjuez donde enlazaría con la línea convencional (cercanías Madrid C-3). Con fechas rojas observamos la difícil, y forzada maniobra que tendrían que hacer los convoyes de mercancías según la propuesta impuesta en este estudio informativo.
PROPUESTA M-1. LÍNEA CONVENCIONAL (color morado), desde Villaluenga de la Sagra hasta Illescas, donde mediante una fecha roja intermitente proponemos un nuevo trazado hasta enlazar con Torrejón de la Calzada, donde aprovecharemos la vía convencional C-4, finalmente pasada la localidad de Parla, a esa altura es donde proponemos el enlace con la C-3.
PROPUESTA M.2 Proponemos una segunda opción, enlazando un nuevo trazado Illescas con la C-3, entre las localidades de Valdemoro y Pinto, evitando así la proximidad con Madrid.
