PEQUEÑAS ACTUACIONES QUE FAVORECERÍAN EL FERROCARRIL DE TALAVERA EN UN FUTURO INMEDIATO
Talavera no se puede ni debe permitir esperar al 2030/2040 para tener unas infraestructuras y servicio lanzadera viajeros, prometidas desde el 2003, y que a día de hoy son aún PAPEL MOJADO.
Ahora que nuevamente se nos vuelve a cambiar el foco de atención con la línea de AVE de Talavera con su paso y parada por Toledo y que si ahora es buen momento para unir la línea de AVE de Ciudad Real con Toledo, queremos volver la mirada a lo que realmente importa a Talavera de la Reina, su comarca y todos y cada uno de los pueblos de la España Vaciada: EL FERROCARRIL convencional y la necesidad imperiosa de su desdoblamiento y electrificación. La Accesibilidad y Movilidad, bajo parámetros de Sostenibilidad Medioambiental, es la base para la subsistencia de toda sociedad moderna vertebradora e integradora que pasa por un sistema INTERMODAL del transporte, viajeros y mercancías, teniendo como punto de encuentro el más ecológico y eficiente el FERROCARRIL en sus estaciones y plataformas logísticas.
INVERTIR EN CARRETERAS
No se puede seguir ocultando que nos conduce a un suicidio mermando la calidad de vida ya no solo por la contaminación si no el colapso del espacio físico en las poblaciones medianas y grandes, aunque nunca se renunciará a la eliminación de los Puntos Negros (largamente identificados con numerosas muertes y problemática a pueblos, ciudades o comarcas sin ser abordados ni resueltos), el mantenimiento y la conservación de la actual Red viaria mejorándose en zonas puntuales.
INVERSIÓN EN FERROCARRIL
Proporciona una mayor calidad de vida por un menor impacto medioambiental, recuperando espacio Sociocultural y de esparcimiento en las ciudades invadidas hoy en día por los automóviles y teniendo una amplitud de miras que no se debe basar en parámetros de rentabilidad pura y dura desligada del beneficio Social a corto, medio y largo plazo.
Talavera de la Reina no puede volver a perder este tren de convertirse en el Centro Intermodal del SurOeste de la Península Ibérica, tanto para viajeros como mercancías, facilitando su salida y expansión pivotando sobre el ferrocarril (Línea Convencional “ancho Nacional 1668 mm”, Línea AVE “ancho Europeo 1435 mm”).
La disposición Radial de la Red Ferroviaria ha sumido a ésta en cuellos de botella, caos y saturación de acceso a Madrid y otras zonas peninsulares, siendo toda la confluencia ferroviaria Sur peninsular encauzada a través de las estaciones Villaverde Bajo y Villaverde Alto, convirtiéndose nuestra línea en el patito feo abandonándonos a nuestra suerte y casi extinción como le sucedido a la línea Madrid a Badajoz por Puertollano (que ven pasar el AVE Córdoba-Sevilla que les ha dejado aislamiento, abandono y miseria).
El nuevo impulso tomado por la Unión Europea de retomar y recuperar su apuesta por el ferrocarril tanto en la conexión grandes núcleos urbanos con su entorno “Cercanías” como en las mercancías se han unido al Plan Desarrollo Red Cercanías 2018/2025 que incluye la prolongación líneas: C4-Parla hasta Torrejón de la Calzada, C5-Humanes hasta Illescas (estación de nuestra línea) y se podría retomar la ampliación C5-Móstoles hasta Navalcarnero (que pretendía la unión con Humanes o Griñón proyecto con parte obras realizadas que se abandonó entre 2005/ 2009).
La conexión de nuestra Línea Convencional desde la actual estación de Villaluenga-Yuncler o Illescas a dichas ampliaciones, junto con un enlace a través línea cercanías C4 (una vez salido de Parla) con la línea C3-Aranjuez (pasado Pinto-carretera M-50) aprovechándose la explanación de ampliación para construcción de la cuádruple vía entre Ciempozuelos y Villaverde Bajo (que permitiría absorber aumentos de tráfico tanto de viajeros como de mercancías y se encuentran a falta de la Infraestructura “balasto, carril y catenaria”), unido a la Electrificación inmediata de nuestra Línea Convencional con las necesarias Subestaciones eléctricas (inversión que se aprovechará/amortizará para el AVE Madrid-Lisboa por Toledo) permitiría dar una permeabilidad de entrada/salida con Madrid y por ende España/Europa que producirá un impacto Social y Económico SIN PRECEDENTES e inimaginable a todo el Suroeste Peninsular donde Talavera de la Reina volvería a retomar su posición como nexo de unión.
El hándicap es el tener un tendido en Vía Única, que limita y dificulta la capacidad y operatividad para la circulación de un número elevado o cadencia de trenes, y que sólo se puede subsanar con el aumento de estaciones operativas y dotadas de vías suficientes (al menos a las 3 actuales) con gran longitud para la realización de cruces, alcances y estacionamiento las diversas circulaciones. Hecho que en la planificación del nuevo CTC Humanes-Monfragüe (Control de Tráfico Centralizado) que automatizará la línea, próximo a inaugurarse 2020/2021, no se ha tenido previsión de futuro y amplitud de miras reduciéndose el número de vías (a 2 en la mayoría estaciones) volviendo a errores del pasado, pues, nos podemos encontrar con retrasos en las lanzaderas trenes viajeros e incumplimiento plazos transportes con las mercancías de la plataforma logística por falta de capacidad.
Comisión de Transportes e Infraestructuras – Asociación SOS Talavera y Comarca
